从吉林蛟河走出来的中国工程院院士、著名铁路轨道用钢专家张福成
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蛟河原为吉林省吉林市所辖的一个县，1989年，撤县设市，由吉林市代管。
蛟河位于吉林省东部，长白山西麓，东与敦化市相邻，南与桦甸市接壤，西隔松花湖与吉林市丰满区、龙潭区相望，北与舒兰市、黑龙江省五常市毗连。
蛟河历史悠久，从境内发掘的古代遗址表明，早在3000多年以前，这块土地上就有人群集聚，生息繁衍。
早在唐虞至夏商周时期，蛟河今境隶属肃慎；东汉至三国时期，属玄菟郡，上殷台县；隋朝属靺鞨。
清宣统二年（公元1910年），设置额穆县，县治设在额穆索罗站，隶属于吉林省东南路道。1939年额穆县改称蛟河县。
1989年9月，撤销蛟河县建制，设蛟河市（省直辖、吉林市代管）。
蛟河文化底蕴深厚，现存历史遗迹众多，文化源远流长，境内有旧石器时代、青铜器时代、汉代、辽金时代、明代、清代等古迹。
就在这样一个历史悠久、文化底蕴深厚的吉林省吉林市蛟河，却走出来了一位中国工程院院士、我国著名的铁路轨道用钢专家张福成。
张福成，1964年7月出生于吉林省吉林市蛟河县一个偏远的农村家庭。1982年，从村公社中学毕业后，考入东北重型机械学院（燕山大学前身）金属材料专业本科。
1986年9月，张福成本科毕业被免试推荐继续在燕山大学金属材料专业攻读硕士学位，1989年硕士研究生毕业后留校任教。
1990年，张福成考入哈尔滨工业大学博士研究生，1993年毕业并获得博士学位。2005年，挂职河北省秦皇岛市卢龙县副县长。2006年，担任燕山大学副校长。
2009年，张福成获国家杰出青年科学基金资助。2011年，挂职甘肃省酒泉市副市长。2019年，担任华北理工大学校长。2023年11月22日，当选为中国工程院化工、冶金与材料工程学部院士。
张福成院士是我国著名的，长期从事先进钢铁材料冶金与加工技术领域的研究工作，在铁路轨道用钢相关技术领域成果丰硕，下面就简单地介绍一下张福成院士在上述领域所取得的研究成果。
张福成院士在高锰钢辙叉和高碳钢钢轨焊接技术方面所取得的研究成果。
从专业角度来看，铁路轨道主要包括钢轨和辙叉两种部件，钢轨通常是高碳钢材质，而辙叉过去多采用高锰钢材质。
由于这两种材料的性能差异巨大，将它们焊接到一起曾是制约我国铁路全面提速的关键技术难题。
张福成院士率领的研究团队，经过长期研究和不断尝试，发明了高锰钢辙叉和高碳钢钢轨的焊接材料及闪光焊接技术，最终成功实现了两者的高质量焊接，为我国实现高速、重载跨区间无缝线路的技术跨越创造了条件。
张福成院士团队的这一技术突破，使得我国列车在通过钢轨与辙叉的连接处时更加平稳、安全，对于提高铁路运输的效率和安全性具有极其重要的意义。
张福成院士在新型高锰钢及冶金全流程制造技术方面所取得的研究成果
张福成院士率领研究团队，通过对铁路轨道辙叉钢的化学冶金和物理冶金协同技术创新，发明了高强韧、抗疲劳、高耐磨、耐低温的高锰奥氏体钢。
这种新型高锰钢材料的性能相较于传统高锰钢有了显著提升，能够更好地适应铁路辙叉复杂且恶劣的服役条件。
尤其值得一提的是，张福成院士团队不仅研发出了性能优异的新型材料，还掌握了其冶金全流程制造技术。
他们从钢水熔炼到后续的铸造、轧制、热处理等各个环节，都形成了一套完整且先进的工艺技术体系。
该技术体系能够确保新型高锰钢辙叉的质量稳定和性能可靠，而且制造出的新型高质量辙叉，服役稳定和寿命长，为我国铁路轨道的安全运行提供了坚实的保障。
张福成院士在铁路辙叉用超细贝氏体钢及热加工技术方面所取得的研究成果
所谓的贝氏体钢，是指一种具有特定微观组织的钢材。其主要组织为贝氏体，兼具高强度和良好的韧性。
通过不同的热处理工艺，贝氏体钢可以被广泛应用于机械制造、铁路等领域，而且在强度、韧性平衡方面表现出色，为众多关键工程所优选。
张福成院士团队成功研发出适用于铁路辙叉的超细贝氏体钢，其微观组织更加精细，性能更加优越。
这种钢种在保持较高强度的同时，还具有良好的韧性和抗疲劳性能，能够有效提高铁路辙叉的使用寿命和可靠性。
此外，张福成院士团队在研发新型钢种的基础上，还深入研究了超细贝氏体钢的热加工技术。
通过对加热温度、保温时间、冷却速度等热加工参数的精确控制，最终实现了对超细贝氏体钢组织和性能的优化调控，大幅提高了贝氏体钢辙叉的服役稳定性，为我国高速、重载铁路的快速发展提供了有力的技术支持。
综上所述，张福成院士在铁路轨道用钢相关技术领域的研究成果，在我国铁路建设中得到了广泛应用，这些成果不仅提高了我国铁路轨道用钢的技术水平和产品质量，还为我国铁路的提速、高速重载铁路的发展以及川藏铁路等重大工程的建设作出了重要贡献。
总结:历史悠久、文化底蕴深厚的吉林省吉林市蛟河市走出来的中国工程院院士张福成，是我国著名的铁路轨道用钢专家。
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